Nuo šių metų pasaulinė konteinerių vežimo rinka iš esmės tęsia tendenciją nuo praėjusių metų antrojo pusmečio. Konteinerių gabenimo kaina svyravo nuo tada, kai šių metų pradžioje pasiekė piką. Visų pirma, pasaulinės laivybos rinkos paklausa labai sumažėjo dėl tokių veiksnių, kaip aukšta infliacija Europos ir Amerikos šalyse, geopolitiniai konfliktai kai kuriuose regionuose ir toliau plintanti epidemija, derinio. Be to, tarptautinio transporto pajėgumų paskirstymo disbalansas ir užsakymų mažėjimas laivų statybos rinkoje taip pat turi tam tikrą įtaką jūrų krovinių kainai.
Pažymėtina, kad nuolatinis šio laivo gabenimo jūra kainos mažėjimas taip pat yra tam tikra prasme periodinė „neįprastai didelės“ pernai gabenimo jūra kainos korekcija, kuri skatina sparčiai augančius krovinių vežimo tarifus sugrąžinti į santykinai aukštą. protingas kainų lygis. Tai reiškia, kad šiuo metu vidutinio laivybos kainos mažėjimas yra pagrįstas, tačiau nuolatinis staigus ar net staigus nuosmukis nėra palankus sveikai visos laivybos rinkos plėtrai. Nors jūrų krovinių dalis bendroje užsienio prekybos sąnaudoje nėra pati didžiausia, staigūs krovinių svyravimai neišvengiamai persikels į užsienio prekybos rinką, o vėliau turės įtakos sklandžiam visos užsienio prekybos pramonės grandinės tiekimo grandinės veikimui.